Respuesta breve: elija luces todo en uno (integradas) para calles residenciales, caminos rurales, senderos y aparcamientos, donde una potencia moderada es suficiente y la instalación rápida y la resistencia al robo importan. Elija sistemas divididos para carreteras principales, calzadas anchas y sitios nublados o de alta latitud, donde necesita un panel más grande con la inclinación correcta, una batería más grande mantenida más fría y una mayor potencia lumínica.
Ambos diseños utilizan las mismas piezas: un panel solar, una batería LiFePO4, un controlador de carga y una luminaria LED. La diferencia está en dónde se colocan, y eso decide el tamaño que puede tener cada pieza.
Cifras clave
- Una licitación de un condado keniano para 3.700 luces integradas pedía un panel de al menos 120 W, una batería LiFePO4 de al menos 700 Wh y un LED de más de 100 W.
- Una licitación de tipo dividido para un centro urbano pedía un LED de 150 W, panel de 150 W y batería de 1.240 Wh en postes de 9 m.
- Las baterías LiFePO4 normalmente se cargan solo entre aproximadamente 0 y 45 °C; por encima de eso, el sistema de gestión de la batería detiene o ralentiza la carga, y la vida útil se acorta.
1. Los dos diseños
| Todo en uno (integrado) | Tipo split | |
|---|---|---|
| Disposición | Panel, batería, controlador y LED en una sola carcasa en el brazo | Panel en su propio soporte; batería en una caja en el poste, en el poste o debajo del panel; cabezal LED separado |
| Tamaño del panel | Limitado por la longitud de la carcasa | Dimensionado libremente según la necesidad energética |
| Inclinación del panel | Normalmente casi plano, sigue el brazo | Ajustada a la latitud del sitio |
| Temperatura de la batería | Debajo del panel, al sol | Puede sombrearse o ventilarse |
| Instalación | La más rápida: una unidad, una conexión | Más piezas y cableado |
| Exposición al robo | Todo está en alto en una unidad sellada | Depende de dónde vaya la batería |
| Reparación | A menudo se reemplaza toda la unidad | Reemplazar batería, controlador o LED por separado |
2. Límite uno: cuánto panel cabe
Una luminaria integrada no puede llevar un panel más grande que su carcasa, por lo que su energía diaria está limitada. Eso está bien para 20–60 W de potencia LED real con regulación, pero las carreteras principales que necesitan 80 W o más durante toda la noche rápidamente la superan. Un sistema dividido simplemente utiliza un panel más grande. Los paneles no pueden superar aproximadamente 230 W por metro cuadrado, así que cuidado con las luminarias integradas que afirman tener más panel del que su tamaño permite; consulte nuestras verificaciones de fichas técnicas.
3. Límite dos: inclinación del panel
Un panel capta la mayor cantidad de energía a lo largo del año cuando se inclina hacia el ecuador aproximadamente a la latitud del sitio, con una inclinación adicional para el peor mes. Las luminarias integradas suelen estar casi planas. Cerca del ecuador la pérdida es pequeña; a 20–30° de latitud, un panel plano capta notablemente menos en invierno, y el vidrio plano también acumula más polvo porque la lluvia no lo lava tan bien. Un soporte de panel dividido se puede ajustar al ángulo correcto. Verifique el rendimiento del peor mes para su sitio con el Global Solar Atlas.
4. Límite tres: calor de la batería
En una luminaria integrada, la batería está directamente debajo de un panel a pleno sol. En días calurosos puede superar el rango de carga, por lo que la luz carga menos exactamente cuando el sol es más fuerte, y la vida útil de la batería se acorta. Los buenos diseños integrados utilizan ventilación y un compartimento de batería separado; un sistema dividido puede colocar la batería a la sombra, en un compartimento del poste o en una caja ventilada.
5. Límite cuatro: robo y mantenimiento
El robo de baterías es el mayor riesgo para la iluminación solar en muchas ciudades africanas. Una luminaria integrada mantiene todo sellado a varios metros de altura, lo que disuade el robo casual. Un sistema dividido con una caja de batería accesible al pie del poste lo invita; coloque la batería en la parte superior del poste o dentro de él. Por otro lado, cuando una parte falla, un sistema dividido le permite reemplazar solo esa parte. Consulte nuestra guía antirrobo.
6. Qué diseño para qué carretera
| Carretera o área | Clase de iluminación típica | Nuestra recomendación habitual |
|---|---|---|
| Calle residencial, camino rural | P4–P6 (2–5 lux) | Todo en uno, 20–40 W de potencia LED real |
| Acera, parque, estacionamiento | P3–P5 | Todo en uno |
| Carretera colectora, centro urbano | P1–P2 (10–15 lux) | Dividido, o integrado de alta potencia en climas muy soleados |
| Carretera principal, calzada doble, intersección | Clases M (luminancia) | Dividido, panel con inclinación de latitud, batería en la parte superior del poste |
| Sitio nublado, monzónico o de alta latitud | Cualquiera | Dividido, con mayor autonomía de batería |
Las clases de iluminación siguen EN 13201 y CIE 115. Esta tabla es nuestra guía de ingeniería; la elección final proviene de un diseño de iluminación y un balance energético para su sitio, como en nuestra guía de dimensionamiento.
Preguntas frecuentes
¿Son suficientes las luminarias solares todo en uno para carreteras principales?
Por lo general, no por sí solas. Las carreteras principales necesitan mayor potencia durante la noche, lo que requiere un panel y una batería más grandes de lo que puede llevar una carcasa integrada. Los sistemas divididos son la opción más segura.
¿Cuál dura más?
Con buenos componentes, ambos pueden durar años. Los sistemas divididos a menudo mantienen la batería más fría, y las partes individuales se pueden reemplazar; las luminarias integradas necesitan buena ventilación para proteger la batería.
¿Cuál es más difícil de robar?
Una luminaria integrada, porque todo está sellado en alto. Un sistema dividido es igualmente seguro si la batería se monta en la parte superior del poste o dentro de él.
¿Puedo combinar ambos en un proyecto?
Sí. Muchos proyectos utilizan sistemas divididos en la carretera principal y luminarias integradas en calles laterales y aceras.
Cómo ayudamos
Suministramos tanto luminarias solares para alumbrado público integradas como de tipo dividido, con postes de acero y cabezales LED a juego. Envíenos el ancho de la carretera, la separación entre postes, la clase de iluminación y la ubicación, y le recomendaremos el diseño e indicaremos el balance energético.
Fuentes: especificaciones publicadas de licitaciones de condados de Kenia (2025–2026) resumidas en nuestra lista de verificación para licitaciones en Kenia; rango de carga de LiFePO4 de las hojas de datos de baterías de los fabricantes; clases de iluminación EN 13201-2 y CIE 115; Global Solar Atlas del Banco Mundial para la irradiación del sitio. Las recomendaciones son nuestra propia guía de ingeniería.