Réponse courte : choisissez des lampadaires tout-en-un (intégrés) pour les rues résidentielles, les routes rurales, les chemins et les parkings, où une puissance modérée suffit et où l'installation rapide et la résistance au vol comptent. Choisissez des systèmes dissociés pour les routes principales, les chaussées larges et les sites nuageux ou à haute latitude, où vous avez besoin d'un panneau plus grand à la bonne inclinaison, d'une batterie plus grosse maintenue plus au frais et d'un flux lumineux plus élevé.
Les deux conceptions utilisent les mêmes composants : un panneau solaire, une batterie LiFePO4, un régulateur de charge et un luminaire LED. La différence réside dans leur emplacement, ce qui détermine la taille de chaque composant.
Chiffres clés
- Un appel d'offres d'un comté kenyan pour 3 700 lampadaires intégrés exigeait un panneau d'au moins 120 W, une batterie LiFePO4 d'au moins 700 Wh et une LED de plus de 100 W.
- Un appel d'offres pour un système dissocié destiné à un centre-ville exigeait une LED de 150 W, un panneau de 150 W et une batterie de 1 240 Wh sur des poteaux de 9 m.
- Les batteries LiFePO4 ne sont normalement chargées qu'entre environ 0 et 45 °C ; au-delà, le système de gestion de la batterie arrête ou ralentit la charge, et la durée de vie se raccourcit.
1. Les deux conceptions
| Tout-en-un (intégré) | Type séparé | |
|---|---|---|
| Configuration | Panneau, batterie, régulateur et LED dans un seul boîtier sur le bras | Panneau sur son propre support ; batterie dans un coffret sur le poteau, dans le poteau ou sous le panneau ; tête LED séparée |
| Taille du panneau | Limitée par la longueur du boîtier | Dimensionnée librement selon le besoin énergétique |
| Inclinaison du panneau | Généralement proche de l'horizontale, suit le bras | Réglée selon la latitude du site |
| Température de la batterie | Sous le panneau, au soleil | Peut être ombragée ou ventilée |
| Installation | La plus rapide : une unité, une connexion | Plus de pièces et de câblage |
| Exposition au vol | Tout est en hauteur dans une unité scellée | Dépend de l'emplacement de la batterie |
| Réparation | Souvent remplacement de l'unité complète | Remplacement séparé de la batterie, du régulateur ou de la LED |
2. Limite une : quelle taille de panneau peut être intégrée
Un luminaire intégré ne peut pas porter un panneau plus grand que son boîtier, sa production d'énergie quotidienne est donc plafonnée. C'est suffisant pour une puissance LED réelle de 20 à 60 W avec variation, mais les routes principales nécessitant 80 W ou plus toute la nuit dépassent rapidement cette limite. Un système dissocié utilise simplement un panneau plus grand. Les panneaux ne peuvent pas dépasser environ 230 W par mètre carré, alors méfiez-vous des luminaires intégrés qui annoncent un panneau plus grand que leur taille ne le permet ; consultez nos vérifications de fiches techniques.
3. Limite deux : inclinaison du panneau
Un panneau capte le maximum sur l'année lorsqu'il est incliné vers l'équateur à peu près à la latitude du site, avec une inclinaison supplémentaire pour le mois le plus défavorable. Les luminaires intégrés sont généralement presque à plat. Près de l'équateur, la perte est faible ; à une latitude de 20 à 30°, un panneau à plat capte nettement moins en hiver, et le verre plat retient aussi plus de poussière car la pluie ne le lave pas aussi bien. Un support de panneau dissocié peut être réglé au bon angle. Vérifiez le rendement du mois le plus défavorable pour votre site avec le Global Solar Atlas.
4. Limite trois : chaleur de la batterie
Dans un luminaire intégré, la batterie se trouve directement sous un panneau en plein soleil. Par temps chaud, elle peut dépasser la plage de charge, de sorte que le luminaire charge moins précisément lorsque le soleil est le plus fort, et la durée de vie de la batterie se raccourcit. Les bonnes conceptions intégrées utilisent une ventilation et un compartiment de batterie séparé ; un système dissocié peut placer la batterie à l'ombre, dans un compartiment de mât ou dans un boîtier ventilé.
5. Limite quatre : vol et maintenance
Le vol de batterie est le plus grand risque pour l'éclairage solaire dans de nombreuses villes africaines. Un luminaire intégré garde tout scellé à plusieurs mètres de hauteur, ce qui dissuade les vols opportunistes. Un système dissocié avec un boîtier de batterie accessible au pied du mât invite au vol ; placez plutôt la batterie en haut du mât ou à l'intérieur de celui-ci. En revanche, lorsqu'une pièce tombe en panne, un système dissocié permet de ne remplacer que cette pièce. Consultez notre guide antivol.
6. Quelle conception pour quelle route
| Route ou zone | Classe d'éclairage typique | Notre recommandation habituelle |
|---|---|---|
| Rue résidentielle, route de village | P4–P6 (2–5 lux) | Tout-en-un, puissance LED réelle de 20 à 40 W |
| Sentier, parc, parking | P3–P5 | Tout-en-un |
| Route collectrice, centre-ville | P1–P2 (10–15 lux) | Dissocié, ou intégré à haut rendement dans les climats très ensoleillés |
| Route principale, chaussée à double sens, carrefour | Classes M (luminance) | Dissocié, panneau incliné à la latitude, batterie en haut du mât |
| Site nuageux, de mousson ou à haute latitude | Toutes | Dissocié, avec plus d'autonomie de batterie |
Les classes d'éclairage suivent l'EN 13201 et la CIE 115. Ce tableau est notre guide d'ingénierie ; le choix final découle d'une étude d'implantation d'éclairage et d'un bilan énergétique pour votre site, comme dans notre guide de dimensionnement.
FAQ
Les lampadaires solaires tout-en-un sont-ils suffisants pour les routes principales ?
Généralement non, à eux seuls. Les routes principales nécessitent une puissance plus élevée toute la nuit, ce qui exige un panneau et une batterie plus grands qu'un boîtier intégré ne peut en contenir. Les systèmes dissociés sont le choix le plus sûr.
Lequel dure le plus longtemps ?
Avec de bons composants, les deux peuvent durer des années. Les systèmes dissociés gardent souvent la batterie plus au frais, et les pièces individuelles peuvent être remplacées ; les luminaires intégrés nécessitent une bonne ventilation pour protéger la batterie.
Lequel est le plus difficile à voler ?
Un luminaire intégré, car tout est scellé en hauteur. Un système dissocié est tout aussi sûr si la batterie est montée en haut du mât ou à l'intérieur de celui-ci.
Puis-je mélanger les deux dans un même projet ?
Oui. De nombreux projets utilisent des systèmes dissociés sur la route principale et des luminaires intégrés sur les rues secondaires et les sentiers.
Comment nous aidons
Nous fournissons à la fois des lampadaires solaires intégrés et dissociés, avec des mâts en acier et des têtes LED assortis. Envoyez-nous la largeur de la route, l'espacement des mâts, la classe d'éclairage et l'emplacement, et nous recommanderons la conception et établirons le bilan énergétique.
Sources : spécifications d'appels d'offres de comtés kényans publiées (2025–2026) telles que résumées dans notre liste de contrôle des appels d'offres au Kenya ; plage de charge LiFePO4 issue des fiches techniques des fabricants de batteries ; classes d'éclairage EN 13201-2 et CIE 115 ; Global Solar Atlas de la Banque mondiale pour l'irradiation du site. Les recommandations sont notre propre guide d'ingénierie.