Краткий ответ: дороги для автомобильного движения используют классы M, определяемые яркостью дороги: от 2,0 кд/м² (M1) до 0,3 кд/м² (M6). Конфликтные зоны, такие как перекрёстки, используют классы C, от 50 до 7,5 люкс. Жилые улицы, дорожки и автостоянки используют классы P, от 15 до 2 люкс. Класс определяется скоростью, интенсивностью движения, пользователями и окружением, и он задаёт световой поток, который должна обеспечивать каждая опора.
Большинство тендеров в Африке и Азии ссылаются на CIE 115 или европейскую серию EN 13201, которые используют одну и ту же систему классов. Правильный выбор класса сразу позволяет избежать двух распространённых ошибок: завышенной мощности светильников, которые тратят бюджет впустую, и заниженной мощности, которые не проходят приёмочные измерения.
Ключевые цифры
- Классы M (EN 13201-2): средняя яркость дороги от 2,0 кд/м² (M1) до 0,3 кд/м² (M6), с общей равномерностью не менее 0,35–0,40.
- Классы C: средняя освещённость от 50 люкс (C0) до 7,5 люкс (C5), равномерность не менее 0,40.
- Классы P: средняя освещённость от 15 люкс (P1) до 2 люкс (P6), с минимальным значением 20 % от среднего.
1. Классы M: дороги для автомобильного движения
На дорогах, где водители видят препятствия на фоне дорожного покрытия, требуется яркость (яркость дороги, как её видит водитель), а не освещённость на земле.
| Класс | Средняя яркость L̅ (кд/м², мин.) | Общая равномерность Uo | Продольная равномерность Ul | Пороговый приращение fTI (%, макс.) |
|---|---|---|---|---|
| M1 | 2.00 | 0.40 | 0.70 | 10 |
| M2 | 1.50 | 0.40 | 0.70 | 10 |
| M3 | 1.00 | 0.40 | 0.60 | 15 |
| M4 | 0.75 | 0.40 | 0.60 | 15 |
| M5 | 0.50 | 0.35 | 0.40 | 15 |
| M6 | 0.30 | 0.35 | 0.40 | 20 |
Пороговый приращение ограничивает слепящий эффект. Равномерность важна так же, как и среднее значение: проект, который достигает 1,0 кд/м² с тёмными участками между опорами, не соответствует M3.
2. Классы C: перекрёстки и конфликтные зоны
Круговые перекрёстки, пересечения, торговые улицы и зоны, где транспортные средства встречаются с пешеходами и велосипедистами, используют освещённость на земле. Конфликтная зона обычно освещается на один класс выше подъездных дорог.
| Класс | C0 | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Средняя освещённость (люкс, мин.) | 50 | 30 | 20 | 15 | 10 | 7.5 |
| Общая равномерность Uo | 0,40 для всех классов | |||||
3. Классы P: жилые улицы, дорожки и автостоянки
| Класс | P1 | P2 | P3 | P4 | P5 | P6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Средняя освещённость (люкс, мин.) | 15 | 10 | 7.5 | 5 | 3 | 2 |
| Минимальная точка (люкс) | 3.0 | 2.0 | 1.5 | 1.0 | 0.6 | 0.4 |
Классы P — это то, где работает большинство солнечных уличных светильников, потому что требуемая энергия невелика. Наше руководство по подбору начинается с этих значений.
4. Как выбирается класс
EN 13201-1 и CIE 115 выбирают класс по взвешенным параметрам, а не по названиям дорог. Основные из них:
- Расчётная скорость: выше скорость — выше класс.
- Интенсивность и состав движения: интенсивное движение, велосипедисты и пешеходы на проезжей части повышают класс.
- Плотность перекрёстков, припаркованные транспортные средства и разделительная полоса — все они изменяют вес.
- Яркость окружающей среды: для одинаковой видимости яркий центр города требует больше света, чем тёмная сельская дорога.
- Распознавание лиц и риск преступности на пешеходных маршрутах повышают требования классов P.
В качестве отправной точки типичные варианты таковы:
| Дорога или территория | Типичный класс |
|---|---|
| Городская двухполосная дорога, кольцевая дорога, высокая интенсивность движения | M2–M3 |
| Городская магистральная дорога, дорога-сборщик | M3–M4 |
| Сельская магистральная дорога, низкая интенсивность движения | M4–M5 |
| Круговое движение, регулируемый перекрёсток | C1–C3 |
| Улица в центре города, рыночная дорога | C3–C4 или P1 |
| Жилая улица | P3–P4 |
| Деревенская дорога, пешеходная дорожка, парк | P4–P6 |
Это соответствие — наше инженерное руководство. Там, где в тендере указан класс, используйте его; там, где указана только цифра люксов, проверьте, какому классу она соответствует.
5. От класса к люменам на опору
Для быстрой проверки световой поток, который должен обеспечивать светильник на каждой опоре, равен: средняя освещённость × ширина дороги × шаг опор ÷ (коэффициент использования × коэффициент эксплуатации). Для классов M преобразуйте яркость в освещённость с учётом дорожного покрытия: на типичном сухом асфальте 1 кд/м² соответствует примерно 12–15 люксам. Это преобразование является лишь эмпирическим правилом; проект по яркости должен рассчитываться с использованием IES-файла светильника.
| Класс | Дорога и шаг опор | Используемая средняя освещённость, люкс | Требуемый световой поток светильника, люмен | Мощность светодиода при 140 лм/Вт |
|---|---|---|---|---|
| P4 | Дорога 6 м, шаг 25 м | 5 | около 1 900 лм | около 14 Вт |
| P2 | Дорога 6 м, шаг 25 м | 10 | около 3 750 лм | около 27 Вт |
| P1 | Дорога 6 м, шаг 25 м | 15 | около 5 600 лм | около 40 Вт |
| M5 | Дорога 7 м, шаг 30 м | около 7 | около 3 700 лм | около 26 Вт |
| M4 | Дорога 7 м, шаг 30 м | около 11 | около 5 800 лм | около 41 Вт |
| M3 | Дорога 7 м, шаг 30 м | около 14 | около 7 400 лм | около 53 Вт |
| M2 | Дорога 7 м, шаг 30 м | около 21 | около 11 000 лм | около 79 Вт |
Наш собственный расчёт, односторонние опоры, коэффициент использования 0,5 и коэффициент эксплуатации 0,8. Реальные проекты варьируются в зависимости от оптики, высоты установки и дорожного покрытия, но таблица показывает, почему дорога класса M3 редко нуждается в светильниках мощностью 150 Вт, которые часто указывают в спецификациях, тогда как жилая улица класса P4 вполне может быть освещена универсальным солнечным светильником.
6. Приёмка: как проверяется освещение
EN 13201-3 задаёт расчётную сетку, а EN 13201-4 — метод измерения. На объекте инспекторы обычно измеряют освещённость на сетке между двумя опорами с помощью калиброванного люксметра. Запросите у поставщика отчёт о расчёте для вашей конкретной дороги, выполненный с использованием IES-файла предлагаемого светильника, чтобы можно было сравнить проект и измеренный результат.
Вопросы и ответы
Сколько люкс нужно магистральной дороге?
Магистральные дороги нормируются по яркости, обычно M3 (1,0 кд/м²) для городской магистрали, что соответствует примерно 12–15 люкс на сухом асфальте. Для загруженных дорог с разделительной полосой используется M2 (1,5 кд/м²).
Сколько люкс для жилой улицы?
Обычно P3 или P4: средняя освещённость 7,5 или 5 люкс, минимальная точка 1,5 или 1,0 люкс.
В чём разница между CIE 115 и EN 13201?
CIE 115 — это международная рекомендация; EN 13201 — европейский стандарт, построенный на тех же классах. В тендерах в Африке и Азии ссылаются на любой из них, и таблицы классов совпадают.
Неужели равномерность так важна?
Да. Проект может соответствовать среднему значению и всё равно не пройти, потому что тёмные промежутки между опорами снижают видимость. Равномерность также ограничивает расстояние между опорами; см. наше руководство по высоте и расстоянию между опорами.
Как мы помогаем
Пришлите нам ширину дороги, класс освещения или целевое значение люкс и схему расстановки опор. Мы предложим светильник из наших светодиодных уличных светильников или солнечных уличных светильников и предоставим IES-файл, чтобы можно было проверить проект.
Пришлите данные о вашей дороге
Источники: EN 13201-2:2015 требования к характеристикам (таблицы классов M, C и P); EN 13201-1 и CIE 115:2010 параметры выбора класса; EN 13201-3 и -4 методы расчёта и измерения. Правило пересчёта яркости в освещённость, соответствие классов и таблица люменов — это наши собственные инженерные рекомендации. См. также: все-в-одном против раздельных, проверка спецификаций.