Respuesta breve: las vías de tráfico motorizado usan clases M, definidas por la luminancia de la calzada: desde 2,0 cd/m² (M1) hasta 0,3 cd/m² (M6). Las áreas de conflicto como las intersecciones usan clases C, desde 50 hasta 7,5 lux. Las calles residenciales, senderos y aparcamientos usan clases P, desde 15 hasta 2 lux. La clase proviene de la velocidad, el tráfico, los usuarios y el entorno, y establece los lúmenes que debe entregar cada poste.
La mayoría de las licitaciones en África y Asia citan CIE 115 o la serie europea EN 13201, que comparten el mismo sistema de clases. Acertar con la clase primero evita los dos errores comunes: luminarias sobredimensionadas que desperdician presupuesto, y luminarias infradimensionadas que fallan la medición de aceptación.
Cifras clave
- Clases M (EN 13201-2): luminancia media de la calzada desde 2,0 cd/m² (M1) hasta 0,3 cd/m² (M6), con una uniformidad global de al menos 0,35–0,40.
- Clases C: iluminancia media desde 50 lux (C0) hasta 7,5 lux (C5), uniformidad de al menos 0,40.
- Clases P: iluminancia media desde 15 lux (P1) hasta 2 lux (P6), con un punto mínimo del 20 % de la media.
1. Clases M: vías para tráfico motorizado
En las vías donde los conductores ven obstáculos contra la superficie de la calzada, el requisito es la luminancia (brillo de la calzada tal como la ve el conductor), no la iluminancia sobre el suelo.
| Clase | Luminancia media L̅ (cd/m², mín.) | Uniformidad global Uo | Uniformidad longitudinal Ul | Incremento de umbral fTI (%, máx.) |
|---|---|---|---|---|
| M1 | 2.00 | 0.40 | 0.70 | 10 |
| M2 | 1.50 | 0.40 | 0.70 | 10 |
| M3 | 1.00 | 0.40 | 0.60 | 15 |
| M4 | 0.75 | 0.40 | 0.60 | 15 |
| M5 | 0.50 | 0.35 | 0.40 | 15 |
| M6 | 0.30 | 0.35 | 0.40 | 20 |
El incremento de umbral limita el deslumbramiento. La uniformidad importa tanto como la media: un diseño que alcanza 1,0 cd/m² con zonas oscuras entre postes no cumple M3.
2. Clases C: intersecciones y áreas de conflicto
Las rotondas, intersecciones, calles comerciales y áreas donde los vehículos se encuentran con peatones y ciclistas usan iluminancia sobre el suelo. Un área de conflicto normalmente se ilumina una clase por encima de las vías de aproximación.
| Clase | C0 | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Iluminancia media (lux, mín.) | 50 | 30 | 20 | 15 | 10 | 7.5 |
| Uniformidad global Uo | 0,40 para todas las clases | |||||
3. Clases P: calles residenciales, senderos y aparcamientos
| Clase | P1 | P2 | P3 | P4 | P5 | P6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Iluminancia media (lux, mín.) | 15 | 10 | 7.5 | 5 | 3 | 2 |
| Punto mínimo (lux) | 3.0 | 2.0 | 1.5 | 1.0 | 0.6 | 0.4 |
Las clases P son donde funcionan la mayoría de las farolas solares, porque la energía necesaria es modesta. Nuestra guía de dimensionamiento parte de estos valores.
4. Cómo se elige la clase
EN 13201-1 y CIE 115 seleccionan la clase a partir de parámetros ponderados en lugar de nombres de vías. Los principales:
- Velocidad de diseño: mayor velocidad, mayor clase.
- Volumen y composición del tráfico: el tráfico pesado, los ciclistas y los peatones en la calzada elevan la clase.
- La densidad de intersecciones, los vehículos estacionados y una mediana central cambian la ponderación.
- Brillo ambiental: un centro urbano luminoso necesita más que una carretera rural oscura para la misma visibilidad.
- Reconocimiento facial y riesgo de delincuencia en rutas peatonales elevan las clases P.
Como punto de partida, las elecciones típicas son:
| Carretera o área | Clase típica |
|---|---|
| Carretera urbana de doble calzada, circunvalación, tráfico alto | M2–M3 |
| Carretera urbana principal, vía colectora | M3–M4 |
| Carretera rural principal, tráfico bajo | M4–M5 |
| Rotonda, intersección semaforizada | C1–C3 |
| Calle del centro urbano, calle de mercado | C3–C4 o P1 |
| Calle residencial | P3–P4 |
| Camino de aldea, acera, parque | P4–P6 |
Esta asignación es nuestra guía de ingeniería. Donde el pliego nombre una clase, úsela; donde solo nombre una cifra de lux, verifique a qué clase corresponde.
5. De la clase a los lúmenes por poste
Para una verificación rápida, el flujo luminoso que debe entregar cada poste es: iluminancia media × ancho de calzada × separación ÷ (factor de utilización × factor de mantenimiento). Para las clases M, convierta la luminancia en iluminancia con la superficie de la calzada: sobre asfalto seco típico, 1 cd/m² corresponde aproximadamente a 12–15 lux. Esa conversión es solo una regla empírica; un diseño de luminancia debe calcularse con el archivo IES de la luminaria.
| Clase | Calzada y separación | Lux medios utilizados | Lúmenes de luminaria necesarios | Potencia LED a 140 lm/W |
|---|---|---|---|---|
| P4 | Calzada de 6 m, separación de 25 m | 5 | aproximadamente 1.900 lm | aproximadamente 14 W |
| P2 | Calzada de 6 m, separación de 25 m | 10 | aproximadamente 3.750 lm | aproximadamente 27 W |
| P1 | Calzada de 6 m, separación de 25 m | 15 | aproximadamente 5.600 lm | aproximadamente 40 W |
| M5 | Calzada de 7 m, separación de 30 m | aproximadamente 7 | aproximadamente 3.700 lm | aproximadamente 26 W |
| M4 | Calzada de 7 m, separación de 30 m | aproximadamente 11 | aproximadamente 5.800 lm | aproximadamente 41 W |
| M3 | Calzada de 7 m, separación de 30 m | aproximadamente 14 | aproximadamente 7.400 lm | aproximadamente 53 W |
| M2 | Calzada de 7 m, separación de 30 m | aproximadamente 21 | aproximadamente 11,000 lm | aproximadamente 79 W |
Cálculo propio, postes de un solo lado, factor de utilización 0,5 y factor de mantenimiento 0,8. Los diseños reales varían según la óptica, la altura de montaje y la superficie de la calzada, pero la tabla muestra por qué una carretera M3 rara vez necesita las luminarias de 150 W que a menudo se especifican, mientras que una calle residencial P4 está dentro del alcance de una luz solar todo en uno.
6. Aceptación: cómo se verifica la luz
EN 13201-3 establece la cuadrícula de cálculo y EN 13201-4 el método de medición. En obra, los inspectores suelen medir la iluminancia sobre una cuadrícula entre dos postes con un luxómetro calibrado. Solicite a su proveedor el informe de cálculo para su carretera exacta, realizado con el archivo IES de la luminaria ofertada, para que el diseño y el resultado medido puedan compararse.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos lux necesita una carretera principal?
Las carreteras principales se especifican en luminancia, típicamente M3 (1,0 cd/m²) para una carretera principal urbana, que corresponde aproximadamente a 12–15 lux sobre asfalto seco. Las autovías de doble calzada con tráfico intenso utilizan M2 (1,5 cd/m²).
¿Cuántos lux para una calle residencial?
Normalmente P3 o P4: 7,5 o 5 lux de promedio, con un punto mínimo de 1,5 o 1,0 lux.
¿Cuál es la diferencia entre CIE 115 y EN 13201?
CIE 115 es la recomendación internacional; EN 13201 es la norma europea construida sobre las mismas clases. Las licitaciones en África y Asia citan cualquiera de las dos, y las tablas de clases coinciden.
¿Es realmente tan importante la uniformidad?
Sí. Un diseño puede cumplir el promedio y aun así fallar, porque los huecos oscuros entre postes reducen la visibilidad. La uniformidad también limita la distancia a la que pueden ir los postes; consulte nuestra guía de altura y separación de postes.
Cómo ayudamos
Envíenos el ancho de la carretera, la clase de iluminación o el objetivo de lux, y la disposición de los postes. Le propondremos la luminaria de nuestras luces LED para calles o luces solares para calles, y proporcionaremos el archivo IES para que el diseño pueda verificarse.
Fuentes: EN 13201-2:2015 requisitos de prestaciones (tablas de clases M, C y P); EN 13201-1 y CIE 115:2010 parámetros de selección de clase; EN 13201-3 y -4 métodos de cálculo y medición. La regla empírica de luminancia a iluminancia, la correspondencia de clases y la tabla de lúmenes son nuestra propia orientación de ingeniería. Relacionado: todo en uno vs split, verificación de fichas técnicas.