Réponse courte : les routes à circulation motorisée utilisent les classes M, définies par la luminance de la chaussée : de 2,0 cd/m² (M1) à 0,3 cd/m² (M6). Les zones de conflit telles que les carrefours utilisent les classes C, de 50 à 7,5 lux. Les rues résidentielles, les chemins et les parkings utilisent les classes P, de 15 à 2 lux. La classe provient de la vitesse, du trafic, des usagers et de l'environnement, et elle définit les lumens que chaque poteau doit fournir.
La plupart des appels d'offres en Afrique et en Asie citent la CIE 115 ou la série européenne EN 13201, qui partagent le même système de classes. Obtenir la bonne classe d'abord évite les deux erreurs courantes : des luminaires surdimensionnés qui gaspillent le budget, et des luminaires sous-dimensionnés qui échouent à la mesure de réception.
Chiffres clés
- Classes M (EN 13201-2) : luminance moyenne de la chaussée de 2,0 cd/m² (M1) à 0,3 cd/m² (M6), avec une uniformité globale d'au moins 0,35–0,40.
- Classes C : éclairement moyen de 50 lux (C0) à 7,5 lux (C5), uniformité d'au moins 0,40.
- Classes P : éclairement moyen de 15 lux (P1) à 2 lux (P6), avec un point minimum de 20 % de la moyenne.
1. Classes M : routes pour circulation motorisée
Sur les routes où les conducteurs voient les obstacles contre la surface de la chaussée, l'exigence est la luminance (luminosité de la route telle que vue par le conducteur), et non l'éclairement au sol.
| Classe | Luminance moyenne L̅ (cd/m², min) | Uniformité globale Uo | Uniformité longitudinale Ul | Incrément de seuil fTI (%, max) |
|---|---|---|---|---|
| M1 | 2.00 | 0.40 | 0.70 | 10 |
| M2 | 1.50 | 0.40 | 0.70 | 10 |
| M3 | 1.00 | 0.40 | 0.60 | 15 |
| M4 | 0.75 | 0.40 | 0.60 | 15 |
| M5 | 0.50 | 0.35 | 0.40 | 15 |
| M6 | 0.30 | 0.35 | 0.40 | 20 |
L'incrément de seuil limite l'éblouissement. L'uniformité compte autant que la moyenne : une conception qui atteint 1,0 cd/m² avec des zones sombres entre les poteaux échoue à la classe M3.
2. Classes C : carrefours et zones de conflit
Les ronds-points, intersections, rues commerçantes et zones où les véhicules rencontrent les piétons et les cyclistes utilisent l'éclairement au sol. Une zone de conflit est normalement éclairée d'un cran de classe au-dessus des routes d'accès.
| Classe | C0 | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Éclairement moyen (lux, min) | 50 | 30 | 20 | 15 | 10 | 7.5 |
| Uniformité globale Uo | 0,40 pour toutes les classes | |||||
3. Classes P : rues résidentielles, chemins et parkings
| Classe | P1 | P2 | P3 | P4 | P5 | P6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Éclairement moyen (lux, min) | 15 | 10 | 7.5 | 5 | 3 | 2 |
| Point minimum (lux) | 3.0 | 2.0 | 1.5 | 1.0 | 0.6 | 0.4 |
Les classes P sont celles où la plupart des lampadaires solaires fonctionnent, car l'énergie nécessaire est modeste. Notre guide de dimensionnement part de ces valeurs.
4. Comment la classe est choisie
EN 13201-1 et CIE 115 sélectionnent la classe à partir de paramètres pondérés plutôt que de noms de routes. Les principaux :
- Vitesse de conception : vitesse plus élevée, classe plus élevée.
- Volume et mixité du trafic : un trafic dense, des cyclistes et des piétons sur la chaussée augmentent la classe.
- La densité des carrefours, les véhicules stationnés et un terre-plein central modifient tous la pondération.
- Luminosité ambiante : un centre-ville lumineux nécessite plus qu'une route rurale sombre pour une même visibilité.
- Reconnaissance faciale et risque de criminalité sur les itinéraires piétonniers font augmenter les classes P.
Comme point de départ, les choix typiques sont :
| Route ou zone | Classe typique |
|---|---|
| Voie rapide urbaine à double chaussée, boulevard périphérique, trafic élevé | M2–M3 |
| Route principale urbaine, route collectrice | M3–M4 |
| Route principale rurale, faible trafic | M4–M5 |
| Rond-point, carrefour à feux | C1–C3 |
| Rue du centre-ville, rue de marché | C3–C4 ou P1 |
| Rue résidentielle | P3–P4 |
| Route de village, sentier piéton, parc | P4–P6 |
Cette correspondance est notre recommandation technique. Lorsque l'appel d'offres nomme une classe, utilisez-la ; lorsqu'il ne mentionne qu'un chiffre de lux, vérifiez à quelle classe il correspond.
5. De la classe aux lumens par poteau
Pour une vérification rapide, le flux lumineux que chaque poteau doit fournir est : éclairement moyen × largeur de route × espacement ÷ (facteur d'utilisation × facteur de maintenance). Pour les classes M, convertissez la luminance en éclairement avec la surface de la route : sur asphalte sec typique, 1 cd/m² correspond à environ 12–15 lux. Cette conversion n'est qu'une règle empirique ; une conception en luminance doit être calculée avec le fichier IES du luminaire.
| Classe | Route et espacement | Lux moyens utilisés | Lumens du luminaire nécessaires | Puissance LED à 140 lm/W |
|---|---|---|---|---|
| P4 | Route de 6 m, espacement de 25 m | 5 | environ 1 900 lm | environ 14 W |
| P2 | Route de 6 m, espacement de 25 m | 10 | environ 3 750 lm | environ 27 W |
| P1 | Route de 6 m, espacement de 25 m | 15 | environ 5 600 lm | environ 40 W |
| M5 | Route de 7 m, espacement de 30 m | environ 7 | environ 3 700 lm | environ 26 W |
| M4 | Route de 7 m, espacement de 30 m | environ 11 | environ 5 800 lm | environ 41 W |
| M3 | Route de 7 m, espacement de 30 m | environ 14 | environ 7 400 lm | environ 53 W |
| M2 | Route de 7 m, espacement de 30 m | environ 21 | environ 11 000 lm | environ 79 W |
Notre propre calcul, poteaux unilatéraux, facteur d'utilisation 0,5 et facteur de maintenance 0,8. Les conceptions réelles varient selon l'optique, la hauteur de montage et la surface de la route, mais le tableau montre pourquoi une route M3 a rarement besoin des luminaires de 150 W souvent spécifiés, tandis qu'une rue résidentielle P4 est bien à la portée d'un lampadaire solaire tout-en-un.
6. Acceptation : comment la lumière est vérifiée
EN 13201-3 définit la grille de calcul et EN 13201-4 la méthode de mesure. Sur site, les inspecteurs mesurent généralement l'éclairement sur une grille entre deux poteaux avec un luxmètre calibré. Demandez à votre fournisseur le rapport de calcul pour votre route exacte, réalisé avec le fichier IES du luminaire proposé, afin que la conception et le résultat mesuré puissent être comparés.
FAQ
Combien de lux faut-il pour une route principale ?
Les routes principales sont spécifiées en luminance, généralement M3 (1,0 cd/m²) pour une route principale urbaine, ce qui correspond approximativement à 12–15 lux sur asphalte sec. Les voies rapides à double chaussée chargées utilisent M2 (1,5 cd/m²).
Combien de lux pour une rue résidentielle ?
Généralement P3 ou P4 : 7,5 ou 5 lux en moyenne, avec un point minimal de 1,5 ou 1,0 lux.
Quelle est la différence entre la CIE 115 et l'EN 13201 ?
La CIE 115 est la recommandation internationale ; l'EN 13201 est la norme européenne construite sur les mêmes classes. Les appels d'offres en Afrique et en Asie citent l'une ou l'autre, et les tableaux de classes correspondent.
L'uniformité est-elle vraiment si importante ?
Oui. Une conception peut atteindre la moyenne et échouer malgré tout, car les zones sombres entre les poteaux réduisent la visibilité. L'uniformité limite également l'espacement maximal entre les poteaux ; voir notre guide sur la hauteur et l'espacement des poteaux.
Comment nous aidons
Envoyez-nous la largeur de la route, la classe d'éclairage ou l'objectif de lux, et l'implantation des poteaux. Nous proposerons le luminaire de notre gamme lampadaires LED ou lampadaires solaires, et fournirons le fichier IES pour que la conception puisse être vérifiée.
Sources : EN 13201-2:2015 exigences de performance (tableaux des classes M, C et P) ; EN 13201-1 et CIE 115:2010 paramètres de sélection des classes ; EN 13201-3 et -4 méthodes de calcul et de mesure. La règle empirique luminance-éclairement, la correspondance des classes et le tableau des lumens sont nos propres recommandations d'ingénierie. Voir aussi : tout-en-un vs split, vérification des fiches techniques.