ระดับการส่องสว่างถนน: ลักซ์และความสว่างตามประเภทถนน

ทีมวิศวกร Solmast · 10 ตุลาคม 2026

คำตอบสั้น: ถนนสำหรับการจราจรยานยนต์ใช้ชั้น M กำหนดโดยความสว่างถนน: จาก 2.0 cd/m² (M1) ลงไปถึง 0.3 cd/m² (M6) พื้นที่ขัดแย้งเช่นทางแยกใช้ชั้น C จาก 50 ลงไปถึง 7.5 ลักซ์ ถนนที่พักอาศัย ทางเดิน และลานจอดรถใช้ชั้น P จาก 15 ลงไปถึง 2 ลักซ์ ชั้นมาจากความเร็ว ปริมาณจราจร ผู้ใช้งาน และสภาพแวดล้อม และกำหนดลูเมนที่แต่ละเสาต้องให้

การประกวดราคาส่วนใหญ่ในแอฟริกาและเอเชียอ้างอิง CIE 115 หรือชุด EN 13201 ของยุโรป ซึ่งใช้ระบบชั้นเดียวกัน การกำหนดชั้นให้ถูกต้องตั้งแต่แรกช่วยหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดทั่วไปสองประการ: โคมไฟขนาดใหญ่เกินที่สิ้นเปลืองงบประมาณ และโคมไฟขนาดเล็กเกินที่ไม่ผ่านการวัดตอนตรวจรับ

ตัวเลขสำคัญ

ชั้น M (EN 13201-2): ความสว่างถนนเฉลี่ยจาก 2.0 cd/m² (M1) ถึง 0.3 cd/m² (M6) โดยมีความสม่ำเสมอโดยรวมอย่างน้อย 0.35–0.40
ชั้น C: ความสว่างเฉลี่ยจาก 50 ลักซ์ (C0) ถึง 7.5 ลักซ์ (C5) ความสม่ำเสมออย่างน้อย 0.40
ชั้น P: ความสว่างเฉลี่ยจาก 15 ลักซ์ (P1) ถึง 2 ลักซ์ (P6) โดยมีค่าต่ำสุด 20 % ของค่าเฉลี่ย

1. ชั้น M: ถนนสำหรับการจราจรยานยนต์

บนถนนที่ผู้ขับขี่มองเห็นสิ่งกีดขวางตัดกับผิวถนน ข้อกำหนดคือความสว่าง (ความสว่างของถนนที่ผู้ขับขี่มองเห็น) ไม่ใช่ความสว่างบนพื้น

ระดับ	ความสว่างเฉลี่ย L̅ (cd/m², ต่ำสุด)	ความสม่ำเสมอโดยรวม U_o	ความสม่ำเสมอตามยาว U_l	การเพิ่มขึ้นของเกณฑ์ f_TI (%, สูงสุด)
M1	2.00	0.40	0.70	10
M2	1.50	0.40	0.70	10
M3	1.00	0.40	0.60	15
M4	0.75	0.40	0.60	15
M5	0.50	0.35	0.40	15
M6	0.30	0.35	0.40	20

การเพิ่มขึ้นของเกณฑ์จำกัดแสงจ้า ความสม่ำเสมอสำคัญพอๆ กับค่าเฉลี่ย: การออกแบบที่ได้ 1.0 cd/m² แต่มีจุดมืดระหว่างเสาไม่ผ่าน M3

2. ชั้น C: ทางแยกและพื้นที่ขัดแย้ง

วงเวียน ทางแยก ถนนช้อปปิ้ง และพื้นที่ที่ยานพาหนะพบคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานใช้ความสว่างบนพื้น โดยปกติพื้นที่ขัดแย้งจะส่องสว่างสูงกว่าถนนทางเข้าหนึ่งชั้น

ระดับ	C0	C1	C2	C3	C4	C5
ความสว่างเฉลี่ย (ลักซ์, ต่ำสุด)	50	30	20	15	10	7.5
ความสม่ำเสมอโดยรวม U_o	0.40 สำหรับทุกชั้น

3. ชั้น P: ถนนที่พักอาศัย ทางเดิน และลานจอดรถ

ระดับ	P1	P2	P3	P4	P5	P6
ความสว่างเฉลี่ย (ลักซ์, ต่ำสุด)	15	10	7.5	5	3	2
ค่าต่ำสุด (ลักซ์)	3.0	2.0	1.5	1.0	0.6	0.4

ชั้น P เป็นที่ที่ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนใหญ่ทำงาน เพราะพลังงานที่ต้องใช้มีไม่มาก คู่มือการ sizing ของเราเริ่มจากค่าเหล่านี้

4. วิธีเลือกชั้น

EN 13201-1 และ CIE 115 เลือกชั้นจากพารามิเตอร์ถ่วงน้ำหนัก ไม่ใช่จากชื่อถนน ตัวหลักได้แก่:

ความเร็วออกแบบ: ความเร็วสูงขึ้น ชั้นสูงขึ้น
ปริมาณและประเภทการจราจร: การจราจรหนาแน่น นักปั่นจักรยาน และคนเดินเท้าบนผิวจราจรทำให้ชั้นสูงขึ้น
ความหนาแน่นทางแยก ยานพาหนะที่จอด และเกาะกลาง ล้วนเปลี่ยนการถ่วงน้ำหนัก
ความสว่างโดยรอบ: ใจกลางเมืองที่สว่างต้องการมากกว่าถนนชนบทที่มืดเพื่อการมองเห็นที่เท่ากัน
การจดจำใบหน้าและความเสี่ยงอาชญากรรมบนเส้นทางเดินเท้าทำให้คลาส P สูงขึ้น

เป็นจุดเริ่มต้น ตัวเลือกทั่วไปคือ:

ถนนหรือพื้นที่	คลาสทั่วไป
ถนนคู่ขนานในเมือง ถนนวงแหวน การจราจรหนาแน่น	M2–M3
ถนนสายหลักในเมือง ถนนเก็บกระจาย	M3–M4
ถนนสายหลักชนบท การจราจรเบา	M4–M5
วงเวียน ทางแยกสัญญาณไฟ	C1–C3
ถนนใจกลางเมือง ถนนตลาด	C3–C4 หรือ P1
ถนนที่อยู่อาศัย	P3–P4
ถนนหมู่บ้าน ทางเดินเท้า สวนสาธารณะ	P4–P6

การจับคู่นี้เป็นคำแนะนำทางวิศวกรรมของเรา ที่ใดที่ประกวดราคาระบุคลาส ให้ใช้คลาสนั้น ที่ใดระบุเพียงค่าลักซ์ ให้ตรวจสอบว่าสอดคล้องกับคลาสใด

5. จากคลาสสู่ลูเมนต่อเสา

สำหรับการตรวจสอบอย่างรวดเร็ว ฟลักซ์ของโคมไฟที่แต่ละเสาต้องส่งคือ: ความสว่างเฉลี่ย × ความกว้างถนน × ระยะห่าง ÷ (ปัจจัยการใช้ประโยชน์ × ปัจจัยการบำรุงรักษา) สำหรับคลาส M ให้แปลงความสว่างเป็นความสว่างเชิงส่องสว่างด้วยพื้นผิวถนน: บนแอสฟัลต์แห้งทั่วไป 1 cd/m² สอดคล้องกับประมาณ 12–15 ลักซ์ การแปลงนี้เป็นเพียงกฎง่ายๆ การออกแบบความสว่างต้องคำนวณด้วยไฟล์ IES ของโคมไฟ

ระดับ	ถนนและระยะห่าง	ลักซ์เฉลี่ยที่ใช้	ลูเมนของโคมไฟที่ต้องการ	กำลังไฟ LED ที่ 140 lm/W
P4	ถนน 6 ม. ระยะห่าง 25 ม.	5	ประมาณ 1,900 lm	ประมาณ 14 W
P2	ถนน 6 ม. ระยะห่าง 25 ม.	10	ประมาณ 3,750 lm	ประมาณ 27 W
P1	ถนน 6 ม. ระยะห่าง 25 ม.	15	ประมาณ 5,600 lm	ประมาณ 40 W
M5	ถนน 7 ม. ระยะห่าง 30 ม.	ประมาณ 7	ประมาณ 3,700 lm	ประมาณ 26 W
M4	ถนน 7 ม. ระยะห่าง 30 ม.	ประมาณ 11	ประมาณ 5,800 lm	ประมาณ 41 W
M3	ถนน 7 ม. ระยะห่าง 30 ม.	ประมาณ 14	ประมาณ 7,400 lm	ประมาณ 53 W
M2	ถนน 7 ม. ระยะห่าง 30 ม.	ประมาณ 21	ประมาณ 11,000 lm	ประมาณ 79 W

การคำนวณของเราเอง เสาแบบด้านเดียว ปัจจัยการใช้ประโยชน์ 0.5 และปัจจัยการบำรุงรักษา 0.8 การออกแบบจริงแตกต่างกันไปตามเลนส์ ความสูงในการติดตั้ง และพื้นผิวถนน แต่ตารางแสดงให้เห็นว่าทำไมถนน M3 ไม่ค่อยต้องการโคมไฟ 150 W ที่มักระบุ ในขณะที่ถนนที่อยู่อาศัย P4 อยู่ในขอบเขตของโซลาร์ไลท์แบบออลอินวัน

6. การยอมรับ: วิธีการตรวจสอบแสง

EN 13201-3 กำหนดตารางการคำนวณ และ EN 13201-4 กำหนดวิธีการวัด ในหน้างาน ผู้ตรวจสอบมักวัดค่าความส่องสว่างบนตารางระหว่างเสาสองต้นด้วยลักซ์มิเตอร์ที่สอบเทียบแล้ว ขอรายงานการคำนวณสำหรับถนนของคุณโดยเฉพาะจากซัพพลายเออร์ โดยใช้ไฟล์ IES ของโคมที่เสนอ เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบการออกแบบกับผลการวัดได้

คำถามที่พบบ่อย

ถนนสายหลักต้องใช้กี่ลักซ์?

ถนนสายหลักกำหนดด้วยค่าความสว่าง (luminance) โดยทั่วไปคือ M3 (1.0 cd/m²) สำหรับถนนสายหลักในเมือง ซึ่งเทียบเท่าประมาณ 12–15 ลักซ์บนแอสฟัลต์แห้ง ทางหลวงแบบสองช่องจราจรที่พลุกพล่านใช้ M2 (1.5 cd/m²)

ถนนในเขตที่พักอาศัยต้องใช้กี่ลักซ์?

โดยทั่วไปคือ P3 หรือ P4: ค่าเฉลี่ย 7.5 หรือ 5 ลักซ์ โดยมีค่าต่ำสุดที่ 1.5 หรือ 1.0 ลักซ์

CIE 115 กับ EN 13201 ต่างกันอย่างไร?

CIE 115 เป็นคำแนะนำระดับสากล ส่วน EN 13201 เป็นมาตรฐานยุโรปที่สร้างบนคลาสเดียวกัน การประมูลในแอฟริกาและเอเชียอ้างอิงทั้งสองมาตรฐาน และตารางคลาสก็สอดคล้องกัน

ความสม่ำเสมอสำคัญขนาดนั้นจริงหรือ?

ใช่ การออกแบบอาจผ่านค่าเฉลี่ยแต่ยังล้มเหลว เพราะช่องว่างมืดระหว่างเสาลดการมองเห็น ความสม่ำเสมอยังจำกัดระยะห่างระหว่างเสา ดูคู่มือความสูงและระยะห่างเสาของเรา

เราช่วยอย่างไร

ส่งความกว้างถนน คลาสแสงสว่างหรือเป้าหมายลักซ์ และผังเสามาให้เรา เราจะเสนอโคมจากไฟถนน LEDหรือไฟถนนโซลาร์ของเรา และให้ไฟล์ IES เพื่อให้ตรวจสอบการออกแบบได้

ส่งข้อมูลถนนของคุณ

แหล่งอ้างอิง: EN 13201-2:2015 ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ (ตารางคลาส M, C และ P); EN 13201-1 และ CIE 115:2010 พารามิเตอร์การเลือกคลาส; EN 13201-3 และ -4 วิธีการคำนวณและการวัด กฎง่ายๆ ในการแปลงค่าความสว่างเป็นความส่องสว่าง การจับคู่คลาส และตารางลูเมนเป็นคำแนะนำทางวิศวกรรมของเราเอง เกี่ยวข้อง: แบบรวมในหนึ่งเดียว vs แยกส่วน, การตรวจสอบสเปก

ชั้นการส่องสว่างถนน: ถนนแต่ละประเภทต้องการแสงเท่าไร